КАМАЗ поставит в Москву первый в России водоробус
В рамках подготовки к Международной выставке COMTRANS-2021 ПАО «КАМАЗ» разработал уникальную модель первого отечественного водоробуса. Впервые в национальном сегменте пассажирского транспорта появится совершенно новое предложение – автобус на водородном топливе.
Принимая за руководство к действию Концепцию развития водородной энергетики, утверждённую правительством в августе этого года, набережночелнинские автостроители уже рапортуют о своём новом предложении, которое вполне соответствует правительственному курсу развития страны.
Вопрос экологичности транспорта, работающего на водородных топливных элементах, уже не обсуждается. Мировой опыт в этом отношении доказывает целесообразность решения экологических проблем за счёт использования водорода в качестве топлива, поскольку в атмосферу попадают только водяной пар и тепло.
По сравнению с обычными дизельными двигателями, водород в десять раз безопаснее для окружающей среды, благодаря снижению выброса выхлопных газов. Даже электробусы не могут похвастаться подобными преимуществами.
Первый водоробус разработан на базе электробуса КАМАЗ-6282. Сборкой опытного образца занимались на НЕФАЗе – структурном подразделении КАМАЗа в Башкирии. При изготовлении корпуса использовались элементы из высокопрочной стали и безопасного пластика. Надёжность конструкции должна защитить людей от возможных аварийных ситуаций. В частности, все шесть баллонов с топливом устанавливаются на крышу автобуса – в случае утечки водород будет уходить вверх, а не в салон.
Ещё одним преимуществом водоробуса перед электробусом является увеличенный запас хода. Водоробус может проехать без подзарядки не менее 250 км, в то время как электробус – лишь 70 км. Таким образом, новинку можно использовать на маршрутах даже междугороднего сообщения.
Насколько растянется период от первого прототипа до серийного производства – пока неизвестно. Но ПАО «КАМАЗ» с уверенностью утверждает, что «совсем скоро новинка появится на московских улицах».
В перспективе КАМАЗ намерен представить водородный грузовик. Однако, краеугольным камнем в данном вопросе является план создания соответствующей инфраструктуры. Заявлять о серийном выпуске водородного транспорта можно лишь при наличии плотной заправочной сети. В противном случае новые разработки пополнят лишь печальную статистику нереализованных или отложенных под сукно проектов.
