Какие проблемы сегодня у грузоперевозчиков и дальнобойщиков и пути их решения

В Санкт-Петербурге не так давно прошел «круглый стол», на котором обсуждали проблемы перевозчиков и дальнобойщиков. На нем принимали участие ассоциации «Грузавтотранс» и Движение автомобилистов «12 тонн». Были приглашены также все заинтересованные лица. Питерское Объединение перевозчиков России (ОПР) приняло это приглашение. Проблем накопилось много. Один из наболевших вопросов - законность взимания штрафов за перегруз.

В теории если перегруз обнаруживается, то должно быть контрольное взвешивание. На практике же этого часто не происходит, а в итоге водителю приходит большой штраф. И сумма штрафа порой доходит до 500 тысяч рублей. Один из дальнобойщиков рассказал на форуме, что проехал через несколько регионов без нарушений, но в Костромской области у него зафиксировали перегруз в 2,5 тонны. Он пытался объяснить, что возможно площадка неровная, и это дало дополнительную нагрузку. Но объяснения были отклонены, а в итоге пришел штраф на 150 тысяч рублей.

 И такое случается постоянно со всеми перевозчиками. Причем не только в Костромской, но и в других областях. Как выяснилось, у нас сегодня действуют два федеральных закона. В одном речь идет о весах автоматических, а в другом – об автоматизированных. Это две большие разницы. Не редко, когда на дороге проверяющие откровенно игнорируют положение о контрольном взвешивании. В правовых документах весы именуются по разному, и оспорить выписанный штраф на практике иногда невозможно. Вот такие правовые коллизии.

Владимир Трошкин, который на рынке грузоперевозок 25 лет, рассказал, что за последние два года его компании пришлось продать большую часть машин. Из тысячи самосвалов транспортный парк насчитывает всего 17 машин. Правила о допустимых нагрузках на автомобильную ось были приняты в 1960 годы и составляют 8 тонн, что не отвечает реалиям времени. Некоторые действующие федеральные законы противоречат друг другу. Проволочки с изменением закона в соответствии с реальным положением дел только способствуют коррупции. Водителям сегодня остается только либо продавать машины, либо давать взятки проверяющим. Третьего не дано.

Конечно ж, есть и положительные моменты. Штрафы по системе «Платон» снижены в 10 раз, весовой контроль передан от ГИБДД Ространснадзору. Но проблемы есть, и их нужно выявлять и решать немедленно. Встреча в Санкт-Петербурге – это лишь первый шаг на пути цивилизованного подхода к урегулированию сложившейся ситуации.