Как теряются в пути у перевозчиков миллионные грузы?
Руководитель проекта «Контроль рисков» Алексей Кожевников рассказал о том, как теряются в пути миллионы у перевозчиков. В России ежегодно организованными преступными группами наносится колоссальный ущерб перевозчикам, перевозящим грузы. Организованными действиями они каждый год присваивают незаконным путем 1300 миллионов рублей. И все эти данные взяты из информации об опубликованных решений Арбитражного суда.
А сколько ещё хищений груза совершено на дорогах нашей страны, никому неизвестно. К тому же количество судебных разбирательств превышает количество аналогичных споров дорожно-транспортных происшествий и пожаров во время перевозки грузов. В марте 2018 года с этой проблемой вышли эксперты на государственный уровень, заявив, что эта проблема вышла на уровень государства и её нужно решать всеобщий усилиями заинтересованных сторон.
Почему «доверчивым перевозчикам», потерявшим многомиллионные груз, удается выйти сухими из судебных разбирательств? Анализ судебной практики говорит о том, что при расследовании преступлений, связанных с хищением груза, нет четкого взаимодействия заинтересованных лиц, которые в результате «горе-водителя» потеряли многомиллионный груз. При этом финансовые потери несут все - производители, страховщики, торгово-производственные компании, ретейл, и транспортно-экспедиционные компании. Так почему же они действуют слаженно в экстренных ситуациях?
Выдержки из решений суда однотипные. Груз был выдан водителю по доверенности, груз забран из пункта «А» для доставки до пункта «В», но в указанное время доставлен не был. Связь с водителем утеряна. И ведь грузы какие – 748 тысяч рублей, 2384 тысячи, и так далее. Каждый день на сайте Арбитражного суда Российской Федерации можно увидеть информацию о вынесенных решениях, и их количество остается на одном и том же уровне. И вот странное дело - про большие потери бизнес не говорит, умалчивает.
Как в той песне «А в основном, прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо». Ведь неприятность всего ничего – убыток в несколько миллионов рублей. Вряд ли представители бизнеса имеют аналогичную точку зрения. Необходимо систематизировать подобные эпизоды и делать анализ, выдавать рекомендации по недопущению потери грузов. В соответствии с установленными рекомендациями груз должен быть забран из точки «А» в точку «Б» в соответствии с выданными документами на груз. При несоответствии точки отправки и точки доставки водитель должен руководствоваться соответствующими рекомендациями. На практике из судебных решений видно, что часто водитель доставляет груз не по указанному адресу, а по адресу, который продиктовали незадачливому водителю неустановленные лица. Что тут можно сказать? Детский сад, да и только.
Кстати, никаких коммерческих рисков у «доверчивого перевозчика» нет, так как он не материально ответственный за груз. И его не волнует, что с ним никто в дальнейшем сотрудничать не будет. Он просто найдет других перевозчиков – страна-то большая. А вот если бы была единая база таких горе-водителей, то таких случаев поубавилось бы. И пока заинтересованные стороны не объединятся, многомиллионные грузы так и будет пропадать на необъятных просторах нашей страны.
