Как случайное изобретение изменило мир грузоперевозок
Распространенный вид большегрузов – это сцепка седельного тягача и полуприцепа. Подобная техника является обязательным элементом современных автомагистралей. Это уникальная конструкция стала базовым транспортом в сфере перевозок грузов на протяжении вот уже более 100 лет.
Всё началось с того, что основателю корпорации Fruehauf Августу Чарльзу Фрюхауфу когда-то в далёком 1914 году, понадобилось перевезти лодку. В его распоряжении был автомобиль Ford Model T. Недолго думая, он снял заднее сиденье. У фургона разобрал переднюю ось. Теперь осталось лишь укрепить переднюю часть фургона к шасси Форда.
Идею Августа Фрюхауфу быстро подхватили. Возможности базового тягача с полуприцепом оценили во всём мире. Начали поступать заказы, благодаря которым, компания Fruehauf Trailers Company приобрела статус крупнейшего производителя полуприцепов в мире.
Фрюхауф на этом не остановился. Именно ему принадлежит авторство создания первого полуприцепа-рефрижератора. Его назначение – перевозка мороженного. В межвоенный период данная услуга была очень востребована.
В итоге, число зарегистрированных седельных тягачей только в Америке за одно десятилетие увеличилось почти в 5 раз. Использование полуприцепов транспортными компаниями позволило увеличить объем грузоперевозок, что положительно отразилось на экономике в целом.
С тех пор полуприцепы стали применятся для перевозки самых разнообразных грузов. Предприимчивые американцы стали использовать их для перевозки пиломатериалов, продуктов питания, топливных смесей.
Предложение нового вида автотранспорта оказалось своевременным и важным бурно развивающейся экономики 30-х годов прошлого столетия. Как всякое новое изобретение, военспецы Соединённых Штатов стали примерять возможности полуприцепа для нужд армии. Как следствие, тягачи поступали в распоряжение армии США на протяжении всего XX века. Первая и вторая мировые войны, а также Корейский конфликт – не обошлись без фур.
Сегодня седельный тягач и полуприцеп продолжает совершенствоваться. Важным элементом является седельно-сцепное устройство. Однако, как любая конструкция автопоезд не лишён недостатков. Ведущий тягач уже нельзя использовать без полуприцепа. Он уже не считается независимым транспортным средством. Кроме того, простой грузовик обладает гораздо большей устойчивостью и, как следствие лучшей безопасностью при перевозках грузов. Производительность тягача и его проходимость во многом зависит от характеристик полуприцепа.
