Изношенность рыболовных судов достигла критического состояния

Трагедия с траулером "Дальний Восток" в Охотском море показала, насколько остро стоит проблема с обновлением рыболовных судов.

В настоящее время значительно изношена и устарела большая часть судов российского морского флота, и необходимо срочно что-то предпринимать, чтобы такие аварии больше не повторялись.

Сегодня 85 % рыболовных судов эксплуатируются с превышением нормативных сроков службы. Естественно, что это существенно увеличивает объемы ремонтов и техобслуживания, повышается аварийность и сокращаются производственные возможности российского морского флота.

В результате опроса Росрыболовство определило, сколько нужно построить рыболовных судов. 18 малотоннажных, 12 среднетоннажных и 14 крупнотоннажных необходимо построить уже к 2020 году. Эти данные были направлены в минпромторг и в минсельхоз.

В настоящее время всего насчитывается 2600 рыболовных судов российского морского флота. В это число входят и суда, находящиеся в Крыму. За последние пять лет флот пополнили только 15 новыми судами из судостроительного завода им. Октябрьской революции в Благовещенске, один траулер был построен на северодвинском центре судоремонта "Звездочка. Еще одно судно скоро сойдет на море с верфи ленинградского судостроительного завода «Пелла». Российские судостроительные предприятия опыта строительства крупных добывающих судов не имеют, в основном такие рыболовные суда строят за границей.

Прискорбно, но сегодня пополнение российского морского флота идет за счет приобретения подержанных иностранных судов. В условиях сложной экономической ситуации лизинг является инструментом, наиболее приемлемых в создавшейся ситуации. Но его развитие в рыбопромысловом флоте сдерживается рядом факторов. Отсутствует отраслевая лизинговая компания, которая могла бы предоставлять в лизинг рыболовные суда на срок до 15 лет, нет выгодных предложений от коммерческих банков на предоставление кредитов под 5-6 процентов годовых.

Наши промысловые компании не готовы приобретать отечественные рыболовные суда – их отпугивает более высокая стоимость, чем за рубежом, да и сроки строительства их не устраивают. Необходимы экстренные меры по возрождению отечественного судостроения. В настоящее время обсуждаются поправки в закон «О рыболовстве и сохранении водных биоресурсов».

В частности, обсуждаются квоты государственной поддержки строительства рыболовных судов. Ожидается, что это будет действенный механизм, который позволит выйти отечественному судостроению из кризиса. Состояние портовой инфраструктуры сегодня такое же плачевное, как и с рыболовными судами. Нужно, чтобы суда могли заходить в любые российские порты и смогли там не только реализовать добычу, но при необходимости отремонтировать судно.

Для того чтобы доставить рыбу с Дальнего востока и при этом снизить стоимость услуг доставки, необходимо создание специализированных распределительных, транспортно-логистических центров. Нужна цепочка для поставок рыбы и морепродуктов в европейскую часть России – только тогда стоимость услуг доставки может быть снижена.

В планах строительство «рыбного» хаба в центральной части России. Уже идет работа по проекту строительства распределительного центра во Владимирской области. Если он будет реализован в строгом соответствии с проектом, то цена на рыбу в регионе снизится. От этого выиграют все – и производители, и потребители.