Готов ли американский рынок для эксплуатации грузовиков на водороде

Грузовики Hyundai дебютируют в Америке. Огромные баки моделей Xcient Fuel Cell бросаются в глаза неискушённым зрителям.

Еще четверть века назад многие американцы не верили в успех корейского легкового автопрома. Однако сегодня KIA и Hyundai реализуют на внутреннем рынке Соединённых Штатов около 1,5 млн автомобилей в год. Какое будущее ожидает грузовые автомобили? Спрогнозировать ситуацию можно исходя из появления в США новых грузовиков на водородных топливных элементах из Юго-Восточной Азии.

Компания Hyundai только что представила американскую версию модели Xcient Fuel Cell. Автомобиль представляет собой трехосный тягач с типичной для США колесной базой. Автомобиль предназначен для местных и региональных перевозок на среднем плече, поскольку одной заправки пока хватает лишь на 800 километров.

Магистральный тягач на водороде способен работать в полноразмерных комплектах с прицепами и полуприцепами на обслуживании реальных маршрутов между севером и югом Калифорнии.

Европейская модификация нового грузовика Hyundai Xcient Fuel Cell, продажи которого запущены в Швейцарии с прошлого года, представляет собой супер-шасси с запасом хода всего 400 километров. Поэтому американская версия должна комплектоваться резервуарами с водородом гораздо большего объёма. Баки размещены в длинном кожухе за кабиной.

Сама же кабина осталась неизменной, с пресловутой европейской компоновкой и относительно небольшим пространством за сиденьями. Здесь можно самим создать своеобразную спальню, используя раскладывающийся трехсекционный матрас.

Первые грузовики Hyundai прибудут в Америку этим летом. Через полтора года их будет уже 30 единиц. Это соответствует автопарку средней транспортно-логистической компании. Корея рассчитывает провести целую серию испытаний новых грузовиков на американских дорогах.

И если всё пойдёт по плану и Hyundai сможет предъявить успешные результаты тестирования, свидетельствующие о высокой рентабельности нового продукта, то корейцы смогут начать массовые поставки, представив грузовик на открытом рынке в свободном доступе.

В настоящее время Hyundai продолжает работать над собственной конструкцией водородной заправки, установка которой планируется в пригороде Сан-Франциско. Её первоначальная мощность была рассчитана на заправку водородным топливом 50 грузовиков в день