Где водителю жить хорошо?

Впервые за 15 лет Европейская федерация транспортных рабочих поднимает проблему усталости водителей грузовиков. Организация приняла участие в масштабном исследовании причин, способствующих формированию накопительной усталости у водителей грузовиков. Данная работа была проведена совместно с Союзом национальных профсоюзов, которые участвуют в «социальном диалоге» с законодательными органами ЕС.

Около 2900 водителей грузовиков и автобусов, работающих в Европе, приняли участие в онлайн-опросе. С этой же целью были организованы специальные семинары. В результате опроса выяснилось:
ни разу не засыпали за рулем за последние двенадцать месяцев – 62% водителей грузовиков;

• единичные факты произошли с 17% опрошенных водителей;
• от 3 раз и больше засыпали 2% опрошенных водителей;
• не стали отвечать на данный вопрос – 8% респондентов.

На вопрос, как часто водитель управляет грузовиком или автобусом будучи уставшим, не отдохнувшим ответили таким образом:

• постоянно чувствуют усталость – 28%
• время от времени садятся за руль уставшими – 32%
• редко устают – 25% опрошенных;
• никогда не чувствуют усталости – 11%;
• не стали отвечать на данный вопрос – 4% опрошенных водителей.

Комиссия сделала вывод о том, что эти цифры являются угрожающими для безопасности дорожного движения на дорогах общего пользования. На страницах немецкого журнала Eurotransport.de отмечается: чтобы снять усталость водителей, необходимо «разбудить политиков». И здесь же делается основной вывод: «Водитель никогда не виноват в усталости, усталость вызывают плохие условия работы». Особой критике подвергались следующие условия:

• продолжительный и плохо спланированный рабочий день;
• низкая заработная плата;
• отсутствие перерывов;
• плохие условия для сна и отдыха;
• плохо оборудованные транспортные средства.

Европейская федерация транспортных рабочих призывает к сокращению периода работы и увеличению перерывов. Необходимо пересмотреть систему оплаты труда водителей. Особое внимание получили выводы бельгийского главного инспектора Раймонда Лаусберга. Он завил о том, что на автостраде E-40 всё больше и больше становится грузовиков, управляемых водителями третьих стран, которые находятся в рейсе по нескольку месяцев.

Большинство из них наняты компанией Amazon. Они работают двойной бригадой, как челноки снуют между местом отправки и местом доставки груза без организации надлежащего отдыха, исчерпав все законные возможности перевозки грузов. Большой критике подверглись условия, созданные для своих водителей в компании Amazon.