Эффективность транспортных грузоперевозок далека от идеала

Не так давно вступили в силу поправки в устав и федеральный закон о железнодорожном транспорте. Законодатели надеялись, что они будут повышать эффективность транспортных грузоперевозок.

Например, были установлены механизмы, которые стимулируют собственников подвижного состава улучшать показатели оборота вагонов, а грузовладельцев – минимизировать время нахождения вагонов под погрузкой.

Теперь в интересах собственника инфраструктуры избавлять пути от простаивающего порожняка. Но все эти механизмы пока не могут быть реализованы в полной мере. Причина  -  неготовность некоторых подзаконных актов. Еще не утверждены правила перемещения порожних вагонов, а ФСТ не объявила ставку за занятие инфраструктуры. Все это осложняет ритмичность перевозочного процесса как портовиков, так и железнодорожников.

Между тем в настоящее время объемы морских транспортных грузоперевозок растут, и это требует от участников всего перевозочного процесса создание такой системы перевозок, где весь объем перевозок грузок осваивался бы с минимальными затратами.

В 2014 году отправка грузов морским путем увеличилась на 11,2 %, а весь грузооборот в сети на 5%. Увеличение потока в порты Северного Кавказа составило 16%, а Северо-Запада - 10%. В этом году тенденция к росту объемов транспортных грузоперевозок сохраняется. Например, в направлении южных портов грузопоток увеличится на 18,5 %. Проблемы же в этой сфере постепенно накапливаются. Только с начала года потери железнодорожников в выгрузке составили 140 тысяч вагонов.

Причина кроется не только на законодательном и технологическом, а и на управленческом уровне перевозочного процесса. Например, Новороссийск сегодня забит брошенными поездами, а грузоотправители упорно продолжают через него отправлять товары в Северную Европу и Северную Америку, хотя есть свободные мощности в портах Север-Запада. Исправить ситуацию поможет установление железной дорогой тарифных преференций в адрес свободных портов.

Железнодорожники внедрили для грузоотправителей новую услугу – движение поезда по расписанию. Ежедневно по ним курсируют 300 поездов, и 50 из них прибывают по расписанию в порты. Стоимость услуги – 140 тысяч рублей. Плата за услугу берется по факту выполнения, так как ранее было много нареканий на несвоевременную доставку груза. Из общего объема транспортных грузоперевозок наша страна обрабатывает только 5 % всего грузооборота.

Мы явно плетемся по этому показателю в хвосте. Различные профильные ведомства не имеют единого окна, и это сильно тормозит перевозочный процесс. Сдвинется ли груз озвученных проблем когда-нибудь в сторону его уменьшения?